Жидкая керамика или композитное покрытие после нанесения на подготовленную поверхность кристаллизуется и образует тонкий слой, который по твердости и гладкости превосходит современные автомобильные лаки. К примеру, композитное покрытие Krytex Mega 8 Z имеет твердость по Шору 93 ед, а автомобильный лак – 87.

Обработанная керамикой/композитом поверхность имеет краевой угол смачивания более 118 градусов, что делает ее гидрофобной. Тот факт, что обработанные машины меньше пачкаются, быстрее и легче моются как раз и объясняется гидрофобностью, химической нейтральностью и низкой адгезивной податливостью керамической защиты.

Керамика отторгает чужеродную краску и лучше противостоит агрессивным мойкам. Постепенно она смывается и ее свойства ослабевают. Но если защитное покрытие вовремя обновлять, то машина всегда будет выглядеть блестящей и красивой. Композитная керамика Krytex Mega 8 Z выдерживает от 50 контактных моек/ от 20000 км/ от 12-18 месяцев.

Жидким стеклом обычно именуются защитные покрытия на базе диоксида кремния. Эта защита стоит дешевле старших продуктов, именуемых керамическими, композитными и титановыми покрытиями, но уступает им в долговечности и устойчивости к износу.

Вопреки обещаниям производителей, даже самое лучшее жидкое стекло способно сохранять свои лучшие свойства максимум в течение 3-6 месяцев. Если учесть, что подготовка к нанесению защитного стекла стоит тех же денег, что и в случае с керамикой, то экономическая выгода от использования этого бюджетного материала выглядит сомнительной.

Этим, как раз, и объясняется снижение потребительского интереса к автомобильному жидкому стеклу и рост спроса на керамику. На одну машину в жидком стекле сейчас приходится двадцать машин в керамике.

Защитные покрытия этой группы быстро наносятся, и это главное их достоинство. На подготовку и обработку машины нужно несколько часов, в отличие от керамики, которой только на кристаллизацию нужны сутки. Но срок службы у полимера короткий.

Обычно эффект от обработки полимером и воском живет не больше месяца и выдерживает не более 5 полноценных контактных моек. Обычно покрытия этого класса наносят в преддверие зимнего сезона, когда автомобилю дополнительная защита нужна, как воздух.

Современные полимеры и качественные воски способны выстоять перед дорожными реагентами, помогают бороться с битумом и древесной смолой. Создаваемый этими средствами защитный слой тоже обладает гидрофобностью, так что польза от них есть.

Жидкая керамика или композитное покрытие после нанесения на подготовленную поверхность кристаллизуется и образует тонкий слой, который по твердости и гладкости превосходит современные автомобильные лаки. К примеру, композитное покрытие Krytex Mega 8 Z имеет твердость по Шору 93 ед, а автомобильный лак – 87.

Обработанная керамикой/композитом поверхность имеет краевой угол смачивания более 118 градусов, что делает ее гидрофобной. Тот факт, что обработанные машины меньше пачкаются, быстрее и легче моются как раз и объясняется гидрофобностью, химической нейтральностью и низкой адгезивной податливостью керамической защиты.

Керамика отторгает чужеродную краску и лучше противостоит агрессивным мойкам. Постепенно она смывается и ее свойства ослабевают. Но если защитное покрытие вовремя обновлять, то машина всегда будет выглядеть блестящей и красивой. Композитная керамика Krytex Mega 8 Z выдерживает от 50 контактных моек/ от 20000 км/ от 12-18 месяцев.

Жидким стеклом обычно именуются защитные покрытия на базе диоксида кремния. Эта защита стоит дешевле старших продуктов, именуемых керамическими, композитными и титановыми покрытиями, но уступает им в долговечности и устойчивости к износу.

Вопреки обещаниям производителей, даже самое лучшее жидкое стекло способно сохранять свои лучшие свойства максимум в течение 3-6 месяцев. Если учесть, что подготовка к нанесению защитного стекла стоит тех же денег, что и в случае с керамикой, то экономическая выгода от использования этого бюджетного материала выглядит сомнительной.

Этим, как раз, и объясняется снижение потребительского интереса к автомобильному жидкому стеклу и рост спроса на керамику. На одну машину в жидком стекле сейчас приходится двадцать машин в керамике.

Защитные покрытия этой группы быстро наносятся, и это главное их достоинство. На подготовку и обработку машины нужно несколько часов, в отличие от керамики, которой только на кристаллизацию нужны сутки. Но срок службы у полимера короткий.

Обычно эффект от обработки полимером и воском живет не больше месяца и выдерживает не более 5 полноценных контактных моек. Обычно покрытия этого класса наносят в преддверие зимнего сезона, когда автомобилю дополнительная защита нужна, как воздух.

Современные полимеры и качественные воски способны выстоять перед дорожными реагентами, помогают бороться с битумом и древесной смолой. Создаваемый этими средствами защитный слой тоже обладает гидрофобностью, так что польза от них есть.

Жидкая керамика или композитное покрытие после нанесения на подготовленную поверхность кристаллизуется и образует тонкий слой, который по твердости и гладкости превосходит современные автомобильные лаки. К примеру, композитное покрытие Krytex Mega 8 Z имеет твердость по Шору 93 ед, а автомобильный лак – 87.

Обработанная керамикой/композитом поверхность имеет краевой угол смачивания более 118 градусов, что делает ее гидрофобной. Тот факт, что обработанные машины меньше пачкаются, быстрее и легче моются как раз и объясняется гидрофобностью, химической нейтральностью и низкой адгезивной податливостью керамической защиты.

Керамика отторгает чужеродную краску и лучше противостоит агрессивным мойкам. Постепенно она смывается и ее свойства ослабевают. Но если защитное покрытие вовремя обновлять, то машина всегда будет выглядеть блестящей и красивой. Композитная керамика Krytex Mega 8 Z выдерживает от 50 контактных моек/ от 20000 км/ от 12-18 месяцев.

Жидким стеклом обычно именуются защитные покрытия на базе диоксида кремния. Эта защита стоит дешевле старших продуктов, именуемых керамическими, композитными и титановыми покрытиями, но уступает им в долговечности и устойчивости к износу.

Вопреки обещаниям производителей, даже самое лучшее жидкое стекло способно сохранять свои лучшие свойства максимум в течение 3-6 месяцев. Если учесть, что подготовка к нанесению защитного стекла стоит тех же денег, что и в случае с керамикой, то экономическая выгода от использования этого бюджетного материала выглядит сомнительной.

Этим, как раз, и объясняется снижение потребительского интереса к автомобильному жидкому стеклу и рост спроса на керамику. На одну машину в жидком стекле сейчас приходится двадцать машин в керамике.

Защитные покрытия этой группы быстро наносятся, и это главное их достоинство. На подготовку и обработку машины нужно несколько часов, в отличие от керамики, которой только на кристаллизацию нужны сутки. Но срок службы у полимера короткий.

Обычно эффект от обработки полимером и воском живет не больше месяца и выдерживает не более 5 полноценных контактных моек. Обычно покрытия этого класса наносят в преддверие зимнего сезона, когда автомобилю дополнительная защита нужна, как воздух.

Современные полимеры и качественные воски способны выстоять перед дорожными реагентами, помогают бороться с битумом и древесной смолой. Создаваемый этими средствами защитный слой тоже обладает гидрофобностью, так что польза от них есть.

Эффект линзы возникает, когда стекло шлифуется для удаления единичных глубоких царапин. Стараясь убрать дефекты, мастера-любители по неопытности подвергают агрессивной механической обработке только проблемные области. В результате поверхность стекла на участке шлифования становится вогнутой, его толщина тоже снижается.

Неравномерно отшлифованное, а затем отполированное стекло внешне имеет привлекательный вид. Оптические искажения становятся видимыми при взгляде через него из салона автомобиля. Они могут мешать нормальному обзору, определению дистанций до движущихся объектов и оценке положения предметов в пространстве.

Полировка менее агрессивная процедура, нежели шлифование. Она не может стать причиной возникновения эффекта линзы, так как снимает лишь малую часть поверхности и производится равномерно по всей площади стекла.

До начала работ мастер внимательно осматривает стекло, чтобы принять решение о целесообразности полировки и прогноза результата. Наличие трещин, глубоких сколов является основанием для отказа от полировки и тем более – от шлифования, так как механическое воздействие и нагрев могут спровоцировать быстрое распространение трещин.

В редких случаях полировка может выполняться на стеклах с указанными дефектами. Исключения делаются только с информированного согласия заказчика и на условии отказа от гарантийных обязательств.

Полировка поврежденных стекол выполняется только при наличии веских причин. Это невозможность дальнейшей эксплуатации автомобиля из-за снижения кондиций остекления и невозможность замены остекления в виду отсутствия в продаже идентичных нормальных компонентов.

повышающего коэффициента за сложность работ. Обычно основная масса дефектов сконцентрирована на лобовом стекле автомобиля. Состояние лобового стекла у разных автомобилей неодинаково. Соответственно, объем выполняемых работ в каждом случае может отличаться в разы.

Полировка остекления салона может занимать от 2-ух до 6-ти часов. Прогноз затрат и оценку стоимости осуществляет специалист-полировщик после осмотра и дефектовки остекления салона автомобиля. Смета составляется до начала работ бесплатно.

Стоимость полировки лобового стекла, а тем более шлифовки с последующей полировкой может быть названа только после осмотра.

Нам уже не раз приходилось исправлять ошибки непрофессиональных полировщиков. Чаще всего нас просят убрать переливающиеся разводы, которые хорошо видны на лобовом ночью при свете встречных фар. Такой эффект дает мелкая риска, которая убирается на этапе финишной полировки. Этим этапом пренебрегают мастера-любители.

Полировка автомобильного стекла не терпит спешки. Лобовое стекло имеет покатую, изогнутую форму. Локальный перегрев и агрессивная полировка по одному месту могут спровоцировать очаги избыточного напряжения в материале и развитие трещин даже на стекле без повреждений.

Качественную полировку лобового стекла может выполнить только опытный квалифицированный мастер, имеющий в своем распоряжении профессиональные полировочные машины, специальные круги и пасты.

Детейлинг- мойка – это деликатный уход. После трехфазной мойки вы получаете чистый и сухой автомобиль без разводов. Все пазы и стыки продуты, что очень важно для эксплуатации в зимнее время. На третьей фазе машина обрабатывается полимерным консервантом, который создает мощный гидрофобный эффект.

Гидрофобный эффект выражается в несклонности поверхности к смачиванию. То есть, на гидрофобной поверхности вода вместе с грязью собирается в капли. Капли под собственным весом, под действием вибрацией и встречного потока воздуха удаляются с гидрофобной поверхности, оставляя минимальный остаточный след из более мелких капель.

Детейлинг-мойка построена на минимальном механическом воздействии на поверхность лакового слоя. Крупнопористая губка и меховая перчатка нужны, чтобы поднять грязь с поверхности лакокрасочного покрытия и смешать с пеной, а удаление загрязнений выполняется струей чистой воды под давлением. Это максимально щадящий метод мойки.

Сигналом для повторения детейлинг-мойки является ослабление гидрофобного эффекта. Если машина стала быстро пачкаться, а повседневная мойка стала занимать слишком много времени, это значит, что пора ехать в «AUTOVINYL» на профессиональную мойку и обновление консерванта.

Машины, покрытые керамикой или жидким стеклом, в идеале нужно мыть только детейлинг-мойкой. Это щадящий вид ухода, который сделает срок службы керамической защиты максимальным.

Продолжительность жизни эффекта от детейлинг-мойки зависит от условий эксплуатации автомобиля, частоты промежуточных повседневных моек, а также от качества применяемых шампуней.

Этот простой, быстрый и относительно недорогой способ изменить цвет и внешний вид машины. Для данной задачи используются специальные пвх- и виниловые пленки для сплошной оклейки. На выбор предлагаются десятки простых и сложных цветов, а также особые пленки с разнообразными визуальными эффектами, способными радикально менять внешний вид автомобиля в зависимости от освещения и угла обзора.

Цветной винил и пвх-пленки не заменяют антигравийную защиту. Пленки для бронирования отличаются повышенной прочностью, химической стойкостью и наличием систем самозаживления царапин. Полиуретан служит в разы дольше винила и пвх.

Сплошная оклейка винилом не запрещена законом и не требует сложного документального оформления, так как не предполагает внесения изменений в заводскую конструкцию автомобиля и является временной модернизацией.

Этот способ предполагает декорирование целых элементов или фрагментов элементов кузова. Чаще всего под оклейку идут — крыша и капот. Под частичной оклейкой можно понимать установку комплектов одноцветных наклеек, имитирующих брызги и потеки грязи, повреждения и т.п.

С помощью виниловой пленки легко можно избавиться от окислившихся и потерявших вид хромированных элементов в экстерьере. Обычно их оклеивают черной пленкой. У некоторых детейлинг-центров эта операция входит в отдельную услугу «Антихром» и является альтернативой окрашиванию хромированных элементов.

У частичной оклейки винилом есть недостатки. Покрытые пленкой поверхности лучше сохраняются, так как они не страдают от неаккуратной мойки, дорожного пескоструя и солнечного ультрафиолета. Сразу после снятия пленки ранее оклеенная поверхность может выделяться более ярким глянцем и цветом. Но эта разница обычно малозаметна и быстро исчезает сама собой.

Данный вид оклейки — прекрасная альтернатива дорогой аэрографии. На автомобиль устанавливается виниловая пленка с рисунком, нанесенным методом печати. На взгляд неискушенного зрителя визуально винилография неотличима от аэрографии, но ее стоимость значительно ниже. Однако срок службы винилографии ограничен сроком службы виниловой пленки.

Чтобы винилография получилась удачной, вам понадобятся качественный печатный макет, правильная пленка для печати и умелый мастер, который правильно установит винил с рисунком на транспортное средство.

Короткий срок службы винилографии часто расценивается автолюбителями как преимущество. Меняя пленку, вы может обновить и рисунок на ней. Сегодня у вас на машине африканская саванна с грозными львам, а через год – полярные льды и пингвины-спецназовцы. Это очень круто.

Этот простой, быстрый и относительно недорогой способ изменить цвет и внешний вид машины. Для данной задачи используются специальные пвх- и виниловые пленки для сплошной оклейки. На выбор предлагаются десятки простых и сложных цветов, а также особые пленки с разнообразными визуальными эффектами, способными радикально менять внешний вид автомобиля в зависимости от освещения и угла обзора.

Цветной винил и пвх-пленки не заменяют антигравийную защиту. Пленки для бронирования отличаются повышенной прочностью, химической стойкостью и наличием систем самозаживления царапин. Полиуретан служит в разы дольше винила и пвх.

Сплошная оклейка винилом не запрещена законом и не требует сложного документального оформления, так как не предполагает внесения изменений в заводскую конструкцию автомобиля и является временной модернизацией.

Этот способ предполагает декорирование целых элементов или фрагментов элементов кузова. Чаще всего под оклейку идут — крыша и капот. Под частичной оклейкой можно понимать установку комплектов одноцветных наклеек, имитирующих брызги и потеки грязи, повреждения и т.п.

С помощью виниловой пленки легко можно избавиться от окислившихся и потерявших вид хромированных элементов в экстерьере. Обычно их оклеивают черной пленкой. У некоторых детейлинг-центров эта операция входит в отдельную услугу «Антихром» и является альтернативой окрашиванию хромированных элементов.

У частичной оклейки винилом есть недостатки. Покрытые пленкой поверхности лучше сохраняются, так как они не страдают от неаккуратной мойки, дорожного пескоструя и солнечного ультрафиолета. Сразу после снятия пленки ранее оклеенная поверхность может выделяться более ярким глянцем и цветом. Но эта разница обычно малозаметна и быстро исчезает сама собой.

Данный вид оклейки — прекрасная альтернатива дорогой аэрографии. На автомобиль устанавливается виниловая пленка с рисунком, нанесенным методом печати. На взгляд неискушенного зрителя визуально винилография неотличима от аэрографии, но ее стоимость значительно ниже. Однако срок службы винилографии ограничен сроком службы виниловой пленки.

Чтобы винилография получилась удачной, вам понадобятся качественный печатный макет, правильная пленка для печати и умелый мастер, который правильно установит винил с рисунком на транспортное средство.

Короткий срок службы винилографии часто расценивается автолюбителями как преимущество. Меняя пленку, вы может обновить и рисунок на ней. Сегодня у вас на машине африканская саванна с грозными львам, а через год – полярные льды и пингвины-спецназовцы. Это очень круто.

Для чистки материалов салона используются профессиональные немецкие биоразлагаемые чистящие средства. Чистящие и моющие растворы для автохимчистки готовятся и применяются строго в соответствии с инструкциями производителей.

Для удаления чистящих растворов из материалов, обладающих высокой абсорбцией, применяются промышленные водососы, оборудованные высокоэффективными насадками для сбора воды и грязи. После просушки и сухой чистки остаточный химический след из материалов убирается окончательно.

Профессиональная химчистка делает салон автомобиля визуально чистым и безопасным. С пластика и кожи убираются наслоения потожировых следов, из ковролина и ткани – мелкодисперсная пыль, состоящая из отмерших чешуек кожи, уличной грязи, микроскопических клещей и прочего.

Для деликатной химчистки натуральной кожи, пластика, металла, стекла используются кисти, щетки и губки. Дли чистки тканей и нетканых набивных материалов используется «Торнадор», водососы и пылесосы, парогенератор. После чистки остаточная влага из салона удаляется турбосушками. На финальном этапе воздушное пространство внутри машины обрабатывается озонатором.

Дешевая химчистка обычно делается быстро и лишь создает иллюзию чистоты. Часто грязь вместе с чистящим раствором не удаляется полностью, а загоняется вглубь толстых тканых и нетканых покрытий. В итоге после такой обработки салон машины может стать еще опаснее, потому что к исходным загрязнениям добавляется токсичная химия. Большинство фирм, предоставляющих автохимчистку дешево, передают клиентам машину с влажным салоном.

Просушка салона турбосушками – это объективная необходимость. Влажные материалы напольного покрытия, кресел и потолка быстрее набираются новой пылью, а сохнут очень медленно. Поэтому, спустя несколько дней после быстрой химчистки, в салоне автомобиля может появиться запах болота. Мы сушим салон и только потом отдаем машину клиенту.

Современные растворы для профессиональной химчистки содержат в себе вещества, способствующие удалению сложных пятен и устранению загрязнений, являющихся причиной появления неприятных запахов.

Отдельные виды стойких пятен не могут быть удалены средствами профессиональной химчистки. Для устранения таких загрязнений применяются специальные чистящие и моющие средства, а сам процесс удаления пятен может потребовать дополнительных затрат времени и привлечения вспомогательного персонала. Удаление таких пятен оплачивается отдельно от услуги химчистки.

Профессиональная химчистка убирает посторонние запахи, а не маскирует и не забивает их отдушками. Это идеальный способ избавиться от стойкого амбре табака, следов присутствия домашних животных и ароматов пищевых продуктов.

Это разновидность легкой полировки, которая выполняется на новых автомобилях и на машинах с малым пробегом. Если на лаке есть заметные царапины от песка и их много, то вместо восстановительной полировки выполняется абразивная.

Полировка автомобилей выполняется под специальным освещением, построенным таким образом, чтобы мастер-полировщик мог видеть малейшие нюансы обрабатываемых поверхностей. Профессиональный свет состоит из десятков источников, расположенных на стенах и потолке в определенном порядке. Кроме того, в работе используются мобильные направленные светильники.

Современные автомобильные лаки отличаются характеристиками состава, твердости и вязкости. Они по-разному реагируют на механическое воздействие и нагрев. Новейшие машины в большинстве своем покрыты вязкими акриловыми лаками, а машины постарше – твердыми керамическими. Мастера детейлинга «AUTOVINYL» занимаются полировкой уже почти десять лет. Они умеют восстанавливать глянец на всех разновидностях лака, действуя максимально деликатно, чтобы исключить избыточную потерю лакового слоя.

Полировка этого типа обычно выполняется на автомобилях от трех месяцев и старше. Она выполняется в три этапа. На первом этапе используется полировальная паста с крупной абразивной фракцией. Она помогает быстро убрать верхний поврежденный слой лака. На втором этапе используется паста с мелким зерном фракции. Она убирает однородную риску, оставленную крупной фракцией. На третьем этапе выполняется финальная полировка антиголограммной пастой. Она дает идеальный зеркальный глянец.

До начала полировки транспортное средство тщательно отмывается и обязательно обследуется толщиномером для оценки состояния лкп и выявления мест с тонким остаточным лаком. У ранее полированных машин толщина остаточного лакового слоя может быть недостаточной для полировки. Такие автомобили мы в работу не принимаем.

Абразивная полировка выполняется исключительно деликатно. Не допускается избыточное снижение толщины лакового слоя, перегрев или пробитие. Мощная система разнонаправленного освещения показывает мастерам мельчайшие огрехи и помогает добиваться исключительно качественного — зеркального глянца.